2009 Toyota Tundra Diesel korting afzonderlijk toegepast Project Truck Review

Het maken van een moedige en avontuurlijke statement over de tegenstellingen tussen ruige “Road Warrior” prestaties en de weelderige luxe, een Toyota Tundra CrewMax diesel korting afzonderlijk toegepast project vrachtwagen, die zijn debuut maakte op de 2007 SEMA Show is weer terug voor de SEMA 2008 in Toyota Vehicle Coral.

In de kern was de voorraad van de Tundra pick-up’s lichte motor vervangen door een medium duty diesel motor geplukt uit een 35.000-pond commerciële truck. De 8,0-liter zes cilinder motor met hoge koppel, gemaakt door Toyota affiliate Hino, is gedekt met een Eaton vijf versnellingen handgeschakelde transmissie en een Hino back end. Toyota Motorsports Technical Group sterk veranderde de toendra te bieden aan de versterkte-up aandrijflijn.
Tal van aangepaste exterieur behandelingen wijzen op de off-the-charts spier onder de motorkap. Prominente voorbeelden zijn gesmede aluminium legering 22,5-inch wielen op maat gemaakt door Alcoa, een diamanten plaat bekleed bed, een houtskool grijs metallic lak vlakke afwerking en een vijfde wiel hefinrichting begroot op 24.000 pond.

De gespierde thema aan de buitenkant verschuivingen dramatisch aan die van luxe aan de binnenzijde met de hand genaaid gember lederen stoelen, suède pijlers en hemel en dubbele achterwielen kapitein stoelen met individuele DVD-entertainment-systemen.

[Via http://hybrideautovrachtwagen.wordpress.com]

The base

Jordania, Wadi Rum. W tle za dziećmi stoi podstawa lokalnej komunikacji po pustyni Wadi Rum: Toyota Land Cruiser z demobilu, tak na oko licząca ok. 40 lat. Skrzypi i trzeszczy, silniki się gotują, części po drodze odpadają, ale jeździ. I będzie jeździć pewnie przez kolejne 40 lat.
———
Jordan, Wadi Rum. In the background you can see the main mean of the local transport through Wadi rum desert, the base one: Toyota Land Cruiser left by the army, I presume 40 years old. It creaks, it crunches, the engine is permanently overheated, the parts are coming away when it moves, but it still moves. And I guess it’s goin’ to be driven for another 40 years.

[Via http://krphotography.wordpress.com]

Гибридная Toyota SAI превосходит все ожидания - более 15000 заказов

Японская автомобилестроительная компания Toyota заявила, что получила уже 14 000 заказов на свой новый гибрид SAI, продажи которого стартуют в Японии 7 декабря текущего года. При этом изначально сам автопроизводитель предполагал, что в месяц будет продаваться порядка 3000 гибридных седанов, так что марка не рассчитывала на такой успех. Согласно данным Toyota, в Японии стоимость модели составит 3 380 000 иен (25 500 евро) за базовую комплектацию.

Напомним, модель была впервые представлена на Токийском мотор-шоу в октябре текущего года и представляет собой более бюджетную версию модели Lexus HS 250h. Автомобиль укомплектован бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 150 л.с., крутящий момент которого составляет 187 Нм, и электромотором мощностью 140 л.с., максимальный крутящий момент которого равен 270 Нм. Совокупная мощность установки составляет 187 л.с., а средний расход топлива – 6,7 л/100 км.

источник – autonews.ru

[Via http://toyotalexusblog.wordpress.com]

2003 TOYOTA TUNDRA 4WD SR5 - $9500 (TEMECULA)

TOYOTA TUNDRA 4WD SR5 ACCESS CAB 4DOOR CELEAN TITLE call 858-610-0567——-Vehicle Highlights

Mileage: 91,000
Engine: V8 4.7 Liter
Transmission: Automatic
Drivetrain: 4WD

Selected EquipmentChange Equipment
Standard
Air Conditioning AM/FM Stereo ABS (4-Wheel)
Power Steering Single Compact Disc
Tilt Wheel Dual Front Air Bags

Optional
TRD Off-Road Pkg Cruise Control Towing Pkg
Power Windows Sliding Rear Window Alloy Wheels
Power Door Locks Bed Liner
More Photos

Condition Value Excellent $12,230 Good $11,605 Fair $10,805

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[Via http://cleanautoshop.com]

Volkswagen pretende aumentar vendas na China

Revista Quatro Rodas

A Volkswagen AG anunciou que pretende aumentar em mais do que o triplo suas vendas no sul da China até 2018.

Segundo informações da agência de notícias Reuters, o país desempenhará um papel fundamental no planejamento da marca, que deseja superar a Toyota e tornar-se a maior montadora do mundo dentro de nove anos.

“O extraordinário crescimento em nosso volume de vendas na China seguirá acelerando nosso crescimento. Podemos, inclusive, atingir a meta de 2 milhões de unidades vendidas (na China) até 2018”, afirmou Winfried Vahland, presidente e CEO da VW chinesa.

Apesar de ter uma forte presença nas regiões norte e oeste da China – graças a parcerias firmadas com as empresas SAIC Motor e FAW Group -, a montadora alemã tem apenas 12% de participação no mercado do sul daquele país.

De acordo com Vahland, a região sul é uma das mais desenvolvidas e rentáveis da Ásia. Não à toa, as japonesas Honda, Toyota e Nissan escolheram o local para erguerem seus centros de produção de veículos.

Em setembro, a VW revelou um plano que prevê um investimento de 4 bilhões de euros (aproximadamente 5,95 bilhões de dólares) no mercado chinês entre os anos de 2009 e 2011. Somada a isso, a empresa pretende lançar 20 novos modelos na China até 2012.

Fonte: Revista Quatro Rodas/Vitor Matsubara | www.quatrorodas.abril.com.br

[Via http://jbtecidos.wordpress.com]

Badges of Honor

It’s a shame car companies don’t make emblems and badges like they used to.  Nowadays it seems only the European companies are still using the highly detailed badging.  Most everyone else makes do with plain Jane lettering and a boring corporate logo.  Old JDM badges are amazing little pieces of jewelry that were worn proudly…  With such ornate detailing, these little beauties really are pieces of art.

Toyota Celica

Toyota Crown

Toyota MR2

Toyota Soarer

Mazda RX3

I’ll give a dollar to anyone who can get a clean shot of the 1st generation Nissan President’s badge!

[Via http://kyushakai.wordpress.com]

Cupê da Subaru compartilhado com a Toyota deve ser ainda mais esportivo

Após revelar seu esportivo, a Toyota criou grande furor entre os fãs de veículos de alto desempenho. Primeiro porque a versão definitiva ainda não apareceu. Mas mais ainda porque as especulações garantem que o modelo da Subaru será ainda melhor. O cupê da Toyota só chega em 2011, mas seu gêmeo (na plataforma) da Subaru é mais aguardado.

O FT da gigante nipônica tem tração traseira e um motor de 200 cv, com transmissão manual de seis marchas. Há quem diga que este ainda não é o definitivo. E há quem diga que o Subaru será melhor. A empresa das constelação está trabalhando em uma versão com plataforma um pouco mais larga e comprida. Seu modelo ainda deverá ter tração nas quatro rodas e motor com 250 cv. De quebra, seu preço deve ficar na casa de 30 mil dólares nos EUA, bem próximo do Série 1 Coupé 3.0.

E agora? Você também aposta mais no Subaru?

Weld

There’s a few shops in Japan that can turn a car’s engine bay into art. The shops that come to mind immediately are Top Secret, Sui Vax, and Weld. I first heard about Johnny Ito and Weld back in 2006 when they were trying to break into the US tuning market with their S14 time attack car. I started looking up their cars and seeing them in Japanese car magazines and I always really admired Weld’s craftsmanship.

Johnny Ito is truly an artist, he doesn’t just bolt on parts, he creates these cars from his imagination as functioning work’s of art. For me Weld is the king of engine bays. They started the whole “shaved and tucked” look in Japanese tuning as far as I’m concerned.

Everything has a purpose. If it doesn’t, it’s removed. Like the rest of Japanese culture, simplicity is beauty.

This is the engine bay of Weld’s red JZX100 which was specially built for the owner who’s in a wheelchair. That engine bay is just flawless.

Gain or loss?

Yesterday I wrote a eulogy for my beloved 1987 Toyota Corolla FX16. It’s still on my mind, but my sorrow and loss are giving way to other things.

• I don’t normally take the Lord’s name in vain, but WEAR YOUR GODDAMN SEAT BELTS. My car didn’t have airbags or crumple zones or anything, but I didn’t break my nose or any ribs because I had on my seat belt. Seriously, people. Why do we need “Click it or ticket” ad campaigns? Quit your bitching and buckle up.
• Going without a car requires sacrifice, but so far it’s easier than I thought it would be. I drive my wife to work, and pick her up after. On some days, she takes the car and I just stay home and work on the computer and the Internet. Our in-laws live close by, and my father-in-law is about to retire, so we can borrow vehicles when we need to. There’s public transportation, flex cars, and many other options.
• Driving a different car can really remind you of the flaws in the vehicle you normally drive. When I drove my wife’s car to Tacoma, it reminded me how loud my car had gotten.
• Our insurance rates will probably go up, but on the other hand we’ll only have one car on our insurance for awhile. I’m curious how that will work out.
• We never intended to take the Corolla if we relocated for work. We always intended to replace it or do without.
• In the words of Warren Zevon, written when he knew he was dying of cancer, “Life’ll kill ya.” Be grateful everyday for what you have, because things can change in a heartbeat.

So: Did I lose a car, or gain some insight, or both? I don’t know yet. Time will tell. Eventually.

Para Mika Salo, saída da Toyota é resultado da falta de estabilidade do time

Piloto da Toyota em 2002, Mika Salo afirmou que as constantes mudanças entre as pessoas-chave na Toyota contribuíram para a saída do time da F1

Piloto da Toyota no ano de estreia da equipe na F1, o finlandês Mika Salo afirmou nesta terça-feira (17) que a saída da montadora japonesa da categoria foi resultado da falta de estabilidade dentro da equipe. Para o ex-piloto de F1, as constantes mudanças entre os principais membros do time contribuíram para a falta de sucesso da Toyota que encerrou seu ciclo na elite do automobilismo mundial sem nenhuma vitória depois de oito temporadas.

“As pessoas-chave mudavam o tempo todo e eles não tinham essa continuidade que é preciso ter para o sucesso”, destacou Salo em entrevista à revista britânica “Autosport”. “Eles tinham bons designers e pilotos, mas depois mudavam, então todo o desenvolvimento começava novamente do zero. Houve algumas decisões mal feitas, mas eu acho que eles deveriam ter vencido ao menos uma corrida”, salientou.

Salo destacou que um dos grandes erros da Toyota foi ter começado a caminhada na F1 com pessoas inexperientes no comando do time.

“Eles começaram no caminho errado, então levou um tempo para consertá-lo. Finalmente eles começaram a conquistar alguns bons resultados este ano. Foi um grande investimento da empresa, mas agora, com a crise econômica, [a decisão de deixar a F1] é compreensível”, acrescentou o nórdico.

A saída de Ove Andersson do cargo de chefe de equipe do time nipônico também foi outro fator que atrapalhou o progresso da Toyota na categoria. Na opinião de Salo, Andersson era um dos que de fato sabia tomar decisões e tinha controle da situação.

Por fim, o finlandês declarou que não ficou surpreso quando a Toyota anunciou que não ia disputar a temporada de 2010 da F1, revelando que sair da categoria era uma hipótese há tempos considerada pela montadora.

“Depois que saí, em 2003, vi o pessoal durante todos os anos e eles falavam sobre isso o tempo todo. Eles não sabiam se na manhã seguinte iam trabalhar ou não. Então, todos estavam muito inseguros. É uma pena isso ter acontecido, já que virou uma espécie de tendência.  Todo mundo está se retirando, todas as montadoras, e as equipes privadas estão voltando. É uma pena porque a Toyota não conseguiu o que queria na F1”, encerrou Salo.

[Fonte: esporte.ig.com.br]

Japan’s Manufacturing Techniques

Nations are built not with bricks and stones but with the capacity to create and apply knowledge. The result of knowledge creation and application in manufacturing and management practices is well demonstrated by Japan. Today we are witness to many industrialized economies that are strengthening their manufacturing activities simply by adopting these techniques.

The distinguishing characteristics associated with Japanese manufacturing techniques include an emphasis on designing and redesigning processes to optimize efficiency and a strong commitment to quality.

The manufacturing techniques that Japanese companies practice provide a competitive advantage and outstanding economic performance. The key for success is an understanding of the broad context of manufacturing culture, infrastructure and environment. These sound manufacturing and business techniques created and adopted by leading Japanese manufacturers have turned out to be the secret of their market leadership in many industries.

Following are a few of these concepts, which can help in managing any business set-up in a better way:

• Kaizen is one such technique, which in Japanese means ‘improve.’ This is commonly recognized as practices focusing on continuous improvement in manufacturing activities, business activities in general, and even life in general, depending on interpretation and usage. By improving standardized activities and processes, Kaizen helps in eliminating waste.
• Another management Japanese technique is the 5-S. It is a technique used to establish and maintain quality environment in an organization. It has five elements: Seiri (sorting out useful and frequently used materials and tools from unwanted and rarely used things); Seiton (keeping things in the right place systematically so that searching or movement time is minimized); Seiso (keeping everything around you clean and in a neat manner); Seiketsu (standardizing the above principles in everyday life) and Shitsuke (inculcating good habits and practicing them continuously). The 5-S practice helps everyone in the organization to live a better life.
• Kanban and ‘Just in Time’ are two other practices in inventory management practices that were pioneered by the Japanese automobile manufacturers, such as Toyota. Quality improvement, on the other hand, is the result of lower proportion of component scrap since the components spend less time in the supply chain.
• Poka-yoke is a process improvement focused on training of workers for mastering the increasingly complicated tasks to selectively redesign the tasks so they could be more easily and reliably mastered. It involves designing a foolproof process to eliminate the chance of errors.
• Jidoka is a practice by means of which an individual worker runs several machines simultaneously. Japan thus designs such machines that eliminate both error and the need for constant supervision.
• Muda is another technique that reduces wasteful activity in service processes. It ensures process efficiency and effectiveness.
• Mura curiously combines rigidity and flexibility and thus teaches service process improvement.
• Reducing Muri means reducing physical strain. In services process improvement, Muri applies to convoluted and unnecessary routings, physical transfer, and distances paper files may have to travel for a process to complete.
• Genchi Gembutsu means going to the actual scene (genchi) and confirming the actual scene (gembutsu). Observation of service processes at the point where it is actually delivered may unearth a host of problems such as lack of training, unnecessary steps, or a number of other areas that would benefit from small but significant process improvement ideas.

This is a glimpse of manufacturing techniques that Japan has so intellectually created and so profoundly practiced in its manufacturing systems that even with no natural resources, it has acquired the status of one of the most industrialized nations. Can we learn from Japan?

My Consultancy–Asif J. Mir - Management Consultant–transforms organizations where people have the freedom to be creative, a place that brings out the best in everybody–an open, fair place where people have a sense that what they do matters. For details please visit www.asifjmir.com, Lectures, Line of Sight.

Análisis de la temporada 2009

 

 

 

Como he mencionado en anteriores entradas, ya es hora de hacer balance de esta temporada, así que sin más miramientos y en riguroso orden de triunfo como constructores, realizaremos dicho análisis, que dicho sea de paso es más fácil para mí seguir el orden de los resultados de constructores y no de pilotos, perdonad por mi decisión, pero entiendo que es menos liosa de seguir que si fuese la de constructores, por aquello de tenerlo todo más a “mano” y recogido.

 

La clasificación definitiva de constructores 2009 ha finalizado así:

 

1. BrawnGp
2. Red Bull
3. McLaren
4. Ferrari
5. Toyota
6. BMW
7. Williams
8. Renault
9. Force-India

10.  Toro Rosso

 

Quedando como campeón de conductores 2.009 Jenson Button, seguido de Sebastián Vettel y Rubens Barrichello

 

 

 

BrawnGp:

 

Pilotos: Jenson Button         (UK)

               Rubens Barrichello (BRA)

 

Monoplaza: BGP 001

Motor: Mercedes Benz FO 108 W

 

Sencillamente magistral. Un Ross Brawn que advirtió ya en las reuniones de 2007 y 2008 de la existencia de un vacío legal con respecto a los fondos aerodinámicos, siendo ignorado por sistema, actitud que no mellaría en el desarrollo de su nuevo equipo, revolucionando la temporada desde el momento cero y teniendo en jaque al resto de  la parrilla y la mismísima FIA, la cual tras convocar a su comisión técnica decide la validez del fondo “tipo Brawn”. Dicho desarrollo unido a la utilización del motor Mercedes, el mejor motorista de estas dos últimas temporadas, ha dado lugar a un gran e invencible coche, especialmente en la primera mitad de la temporada, pues los últimos resultados no fueron lo brillante que se esperaba, pero la privilegiada mente de Brawn y la bisoñez de Button como líder de la clasificación, pusieron en marcha la calculadora antes de lo planeado, con magníficos resultados. Destacar también la actuación de Barrichello, viéndose empañada en un claro trato de favor hacia el inglés, cosa nada rara en los súbditos de la Pérfida Albión, o si no, recordad el trato recibido en Subaru (estructura de competición inglesa y radicada en UK, en poder de un inglés, Dave Richards) de  Carlos Sainz frente a Colin McRae, pese a sus resultados, victoria incluida. El año que viene le veremos en Williams como número 1. Por el contrario, la situación económica del equipo ni es todo lo buena que debería ser ni parece pese a su apabullante triunfo que no va a mejorar salvo por su casi segura venta de todo o parte del equipo a Mercedes-Benz, con lo cual y a día de hoy y pese a los insistentes rumores de renovación de Button, no deja de ser muy muy sospechosa la visita del viernes 13 de noviembre a la fábrica de Woking del inglés, acompañado de su manager, y es que los cinco millones de € que solicita están lejos de la filosofía económica de Brawn. De bien nacido es ser agradecido, debería pensárselo y pese a su nacionalidad, recordar el episodio sufrido por Alonso, que huyó de Renault en las mismas y por las mismas circunstancias.

 

Pese a todo lo anterior, el renacer de Button ha sido una de las agradables sorpresas de la temporada, pues a priori nadie dábamos un duro ni por el equipo ni por el de la isla, pero la conjugación ha sido perfecta, y más bajo la tutela de un perro viejo. Imagino la cara de los de Honda. Felicidades a todo el equipo.

 

 

 

 

Red Bull.

 

Pilotos: Sebastián Vettel (SUI)

              Mark Webber (AUS)

 

Monoplaza: RB5

Motor: Renault RS 27

 

 

A mi modo de ver el mejor coche de la temporada, ni KERS ni fondo “Brawn”, equilibrado al 1000 X 1000 poniendo en evidencia al resto de la parrilla, especialmente a Renault, al cual ha hundido en la miseria literalmente, pues nadie esperaba del equipo de Christian Horner semejante “performance” y más a tenor de las actuaciones pasadas. Sus pilotos han brillado con luz propia, especialmente Vettel, pues realmente no era predecible semejante temporada, o al menos no tan brillante, pues si le acompañaba la estela de su primera victoria  a borde de un Toro Rosso, no apuntaba la lucha mantenida con los de BrawnGp hasta casi el final de temporada, Victorias por partida doble, destacando la primera de la carrera de Webber, hasta entonces uno más de la parrilla, eso si, más correoso que la carne de caballo. Típico coche vencedor que aúna muy buenas características, sin ser las mejores, pero conjugadas de tal modo que dan lugar a un coche típicamente vencedor, ¡lo que hubiese dado Alonso por uno de estos!

 

 

McLaren

 

Pilotos: Lewis Hamilton (UK)

              Heikki Kovalainen (FIN)

 

Monoplaza: MP 4 – 24

Motor: Mercedes – Benz FO 108 W

 

 

Campeón en título, desastroso inicio, incluida espantada de Ron Dennis, dejando al frente a Whitmarsh, jaleo en las antípodas con presencia en la FIA incluida, pero conforme avanza la temporada, avanza el equipo, acabando con un coche digno, pero en manos de un atribulado Hamilton y un no menos gris Kovalainen, y es que además la presión de Mercedes ( pues Norbert Haug no ha cedido en sus intentos de llevarse el gato al agua en forma de la compra íntegra de la estructura de la marca de Woking) ha jugado un papel tal decisorio que a estas alturas, el acuerdo entre ambos está a punto de no ir más allá de lo firmado, acabando como el rosario de la aurora, McLaren en negociaciones para la compra de BMW y por ende desarrollar su propio motor , y los teutones con dos pies y medio en Brawn, hasta el punto que podría hasta cambiar el nombre y retornar casi 60 años después como Mercedes F1. Lástima de Alfred Neubauer.

Hamilton sigue, Kovalainen se despide y queda un asiento vacante, en teoría para “Iceman” Raikkonen, pero veremos si es verdad que se rebaja el sueldo y acepta ser el segundo de Hamilton. Buenos gallos encerrados en el mismo gallinero… al cual se le puede sumar un tercero -Button- y tan “guapo” como ellos, tres pilotos, dos asientos y la oferta de Raikkonen para convertirse en “rallyman”. Cosas veredes, frates.

 

 

 

 

 

Ferrari

 

Pilotos: Kimi Raikkonen         (FIN)

               Felipe Massa              (BRA)

               Luca Badoer               (ITA)

               Giancarlo Físichella    (ITA)

 

 

Monoplaza: F60

Motor: Ferrari F 58

 

 

 

 

Sin comentarios. Domenicali muy perdido, la sombra de Todt que sigue siendo alargada, el distanciamiento de Montezemolo, unido a un desastroso planteamiento de diseño del F 60, pues nunca ha sido competitivo, y la única victoria, pese a ser en uno de los templos de la F1, Spa, es consecuencia de una descargada y poco estudiada aerodinámica y un poderoso motor, muy típico de los de  Módena, unido al habitual trato dado y recibido por Raikkonen y el desgraciado accidente de Massa en Hungría, que veremos en que estado regresa a las pistas. El desembarco de Alonso y el Banco del Sr. Botín a la Scuderia deben traer vientos frescos con toda seguridad, añadido a la elección como nuevo presidente de la FIA de Jean Todt pues sus años de Ferrari pesan en su bagaje y de forma brillante, con lo cual las tretas de McLaren poco futuro tienen, y si me apuráis mucho, no descarto hasta el indulto a Briatore o rebaja de sanción espectacular.

 

Para colmo, la rocambolesca sustitución de Massa, primero por Badoer ( una de las cosas que jamás encontrará explicación lógica, pues si ya en activo era uno de los peores pilotos de la parrilla) , demostrando sus carencias, frente a Gené, pletórico y ganador de las 24 H de Le Mans, al cual le han pasado la factura de compartir sus dotes de piloto probador con Peugeot Sport, y fichando a última hora tras el desastre Badoer a Físichella, estrella en Spa con su Force – India, pero estrellado el resto de la temporada con el F 60.

 

Arduo trabajo les espera, pues ahora ya no hay excusa para nadie, ni al equipo ni al primer piloto, Fernando Alonso, los primeros por la eterna búsqueda del nuevo Schumacher – y lejos no están, pues es el único que le ha batido de los actuales pilotos- para escudarse en las posibles carencias del diseño y concepción del nuevo monoplaza, y al asturiano se le acaba la eterna canción del equipo malo y sin ganas de progresar. Veremos, pero si el ciclo de triunfos de Ferrari sigue su curso, toca sequía y larga (desde Surtees hasta Lauda y el segundo desde Scheckter hasta el Kaiser), casi tres décadas de sequía al menos de triunfos en el mundial de pilotos.

 

 Incógnita, y de las gordas, pues no descarto la posible baja definitiva de Massa (ojalá no sea así) y un año de transición y adaptación de Alonso a los coches rojos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Toyota

 

Pilotos: Jarno Trulli (ITA)

              Timo Glock (GER)

              Kamui Kobatashi (JAP)

 

Monoplaza TF 109

Motor: Toyota 109

 

 

 

 

Otro que huye, y se va. La crisis económica mundial unida a la de sus resultados, hacen del equipo de Tadashi Yamashina un bonito y joven cadáver deportivo. Lástima, pues si alguien llevaba las de superarse ha sido este equipo, despacio y de manera regular (quizá demasiado despacio) lo cual tras una elección de pilotos un tanto desafortunada (sobre todo en su inicio con el menor de los Schumacher) no han sido capaces de llegar a la expectativa puesta en ellos. Coche equilibrado pero carente de ese punto de brillantez que hubiese elevado su categoría a serio “outsider”, tal y como han resultado los Red Bull o incluso los Force India, unido a la baja de Glock, cosa que no se ha notado pues Kobayashi ha superado en apenas dos grandes premios las maneras y haceres del teutón, gris y cuadriculado desde su llegada a la F1.

Como motoristas, tres cuartos de lo mismo, pero al menos no han contraído el “síndrome Renault”, y los Williams han permanecido detrás de ellos casi por sistema, con lo cual tampoco ha sido tan desesperante, al menos en ese aspecto.

Oscuro panorama el que les espera a sus pilotos, pues a excepción de Trulli y un hipotético retorno como segundo de Kubica a Renault ( si es que no desaparecen “a la francesa”) el resto lo tiene crudo, crudísimo, y lo lamento en especial por Kobayashi, que apunta muy buenas maneras. De todas maneras, domo arigato Mr. Yamashina.

 

 

 

 

 

 

 

BMW- Sauber

 

Pilotos: Robert Kubica (POL)

              Nick Heifeld    (GER)

 

 

Monoplaza: F1.09

Motor: BMW P 86/9

 

 

Si algo en esta temporada no vamos a olvidar van a ser las deserciones, pues Toyota, BMW y quien sabe si Renault nos dejan de cara a la temporada venidera. No obstante, el patrón de BMW, Peter Sauber está inmiscuido en la lucha por salvar el equipo y salvar los muebles. Los contactos con Qadbak están más que avanzados, pues han comprado el accionariado perteneciente a BMW, con lo cual dejaremos de ver en los circuitos, al menos de manera oficial, a Mario Illien , y el tema motriz lo tienen resuelto tras llegar a un acuerdo con Ferrari, quien suministraría la planta motriz completa, pero tras el adiós de la marca bávara no va a ser tan fácil retornar, pues la FOTA ( asociación de equipos de F1) no está muy por la labor de aceptar una parrilla superior a 13 equipos y 26 coches, con lo cual, queda a expensas de nuevas decisiones, eso si, quedarían como el primer reserva en caso de alguna nueva espantada.

En cuanto a la actuación de sus pilotos, para olvidar, pues en más de una y dos ocasiones no han sido capaces de ir más allá de la Q-2, pese a un talentoso piloto como es el polaco Kubica y una apuesta segura para entrar siempre en los puestos, caso de Nick Heifeld, pero este año el fantasma Brawn ha asustado a demasiados, empezando por BMW y Renault, con lo cual , y pese a un intento de reacción, todo ha quedado en agua de borrajas, lo cual ha sido la guinda del pastel del abandono de la categoría reina.

 

Heifeld tiene oscuro su futuro, sin asiento conocido a estas horas, y Kubica al menos gris, pues la amenaza de la retirada de Renault, echarían por tierra todas sus expectativas de futuro.

 

 

 

 

 

 

Williams

 

Pilotos: Nico Rosberg (GER)

              Kazuki Nakajima (JAP)

 

 

Monoplaza: FW 31

Motor: Toyota 109

 

 

 

Lastimoso paso por esta temporada, a todas luces de transición. La incorporación de Toyota como motorista ya le impone a Nakajima como segundo de Rosberg (hijo de Satoru Nakajima, ex – Lotus e impuesto al llegar a la escudería de Chapman Honda como motorista, el cual entra del mismo modo que su padre en la F1 y con la misma trayectoria, es decir, mala, típica de los pilotos del país del sol naciente, rayando el pilotaje “kamikaze”)

Añadido a ser el peor motor de la parrilla, es fácil deducir sus resultados, cero absoluto para el nipón pero magnífico trabajo de Rosberg que ha sido el primero del resto del pelotón (justo tras Raikkonen), el mejor de “los malos”, superando a los segundos de Ferrari y McLaren, muy a tener en cuenta. La temporada que viene cambio radical, pues ha confiado su motor a la mítica Cosworth y como pilotos subirá a sus coches a Rubens Barrichello, renacido tras su ostracismo en Honda, y la promesa alemana Nico Hulkenberg. El tesón y ganas siempre atesoradas por Sir Frank y el doble de Meatloaf, Patrick Head, poco a poco devolverán a este equipo a su natural hábitat en las parrillas y clasificaciones.

 

 

 

Renault

 

Pilotos: Fernando Alonso  (ESP)

              Nelson Piquet (BRA)

              Romain Grosjean (FRA)

 

Monoplaza: R-29

Motor: Renault RS 27

 

 

 

Comentarios huelgan. Y si empezaba la pretemporada como uno de los favoritos, ha sido así, pero favoritos para… ¡ser los últimos! Pocas veces recuerdo temporadas tan aciagas, pues al incidente Piquet, con la despedida a la francesa de Briatore y Symonds, Carlos Gohsn, presidente, deja entrever la posible desaparición a causa de los tan manidos problemas económicos.

Sólo un tercer puesto ha sido el balance positivo de la temporada, y por supuesto de Alonso, rindiendo al 200 % para poder hacer correr al que en el último tercio ha sido el peor coche de la parrilla.

 

El incidente con Piquet y el accidente de la temporada pasada, su expulsión fulminante, la llegada de un atribulado Grosjean ,la rapidez con la que ha tenido que “heredar “ Bob Bell el equipo y el fichaje de Alonso por Ferrari, han dado lugar a la conjugación de las peores expectativas y resultados jamás conseguidos por los franceses, que curiosamente sólo conocen las mieles de la victoria de las manos de un español, curioso, muy curioso, con lo cual el “apaga y vámonos” es una de las opciones barajables de cara a 2010, pese al desarrollo del monoplaza para ese año y la llegada de Kubica y Trulli al equipo. Por supuesto, el futuro de Grosjean acabará de nuevo como probador con suerte, y lo más probable en la mesa de su oficina bancaria en Suiza. Malos tiempos para la lírica de Renault, que esperemos se transformen al menos en días de cerveza y geranios. (Por aquello del vino y las rosas)

 

 

Force India

 

 

Pilotos: Giancarlo Físichella (ITA)

              Adrian Sutil             (GER)

              Vitantonio Liuzzi    (ITA)

 

Monoplaza: VJM 02

Motor: Mercedes – Benz FO 108 W

 

Fabuloso sprint, con un segundo puesto en Spa de las manos de Físichella, y una constante evolución que le han sacado del último puesto (casi adjudicado al empezar) de la parrilla, pero la llegada de Mercedes, y la mano de McLaren (pues muy cerca de ser su segundo equipo estuvo a principios de año) hacen del equipo de Vijay Mallya la revelación de esta temporada tras Brawn. Poco a poco y con una innegable capacidad de superación han hecho del VJM 02 un modesto coche capaz de puntuar con regularidad, pese al abandono de Fisico para cubrir el hueco de Massa, sustituido por Liuzzi, contrastado probador y carente de suerte este año, pero con capacidad de puntuar con regularidad. De cara al nuevo año, no veremos nada nuevo, excepto las ganas, renovadas de año en año. Envidiable.

 

 

Toro Rosso

 

Pilotos: Sébastien Buemi (SUI)

              Sébastien Bourdais (FRA)

              Jaime Alguersuari (ESP)

 

Monoplaza: STR 4

 

Motor: Ferrari 056

 

 

Nadie esperaba este último puesto, y más añadido a los vínculos con sus hermanos mayores (Red Bull y Ferrari) y la espectacular “performance” del año pasado, llegando a ganar un GP de manos del subcampeón de este año o ¿a lo mejor fue eso? Sinceramente el ex equipo de Giancarlo Minardi se durmió en los laureles, pagando parte del pato Bourdais, despedido a mitad de temporada y sustituido por una de las promesas de esta categoría, español por más señas, Jaime Alguersuari, que a poco haga gala de su natural talento dará buenos ratos a su equipo, pues pocas veces uno se inicia de esta manera en esta categoría y encima acabando las tres primeras carreras. El año que viene mejorarán, fácil de hacerlo y con la lección bien aprendida, en cuanto a nosotros, orgullosos de que haya sido el segundo español de esta temporada y esperando que se repita el aquel 1 -2 de Alonso y De La Rosa en Hungría.

 

Clasificación de pilotos:

 

 

1º Jenson Button 95

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2º Sebastian Vettel 84

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3º Rubens Barrichello 77

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4º Mark Webber 69.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5º Lewis Hamilton 49

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6º Kimi Raikkonen 48

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7º Nico Rosberg 34.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8º Jarno Trulli 32.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9º Fernando Alonso 26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10º Timo Glock 24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11º Felipe Massa 22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12º Heikki Kovalainen 22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13º Nick Heidfeld 19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14º Robert Kubica 17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15º Giancarlo Fisichella 8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

16º Sebastien Buemi 6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17º Adrian Sutil 5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

18º Kamui Kobayashi 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

19º Sebastien Bourdais 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esto es lo que ha dado de sí esta temporada. Veremos el año que viene.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jeffrey Hollender on Toyota

The Toyota Corolla, a highly popular car in the U.S. (Jupiter Images photo)

I’m into corporate responsibility in case you haven’t noticed. (I was recently approached by someone wanting me to join a pyramid scheme. It was so laughable I wrote a satire piece about it. I’ll let you know when it’s published.)

One of the biggest proponents of this is Jeffrey Hollender, the CEO of the cleaning-products company Seventh Generation.

I looked into his recent blog posts because I noticed something about Toyota’s CEO in the Seventh Generation newsletter. Hollender, referencing a New York Times article, said it’s about time leaders of a corporation really owned up to their mistakes instead of denying blatant facts and blameshifting, like GM often does. (Ever seen Who Killed the Electric Car? It’s free at that link.)

I would have written about the Times article even if Hollender hadn’t. Listen to this heart-wrenching portion of it, when Toyota’s CEO apologizes for a recall after a crash:

The accident, which Mr. Toyoda called “extremely regrettable,” apparently occurred when the accelerator got jammed by a floor mat.

“Four precious lives have been lost. I offer my deepest condolences,” Mr. Toyoda said. “Customers bought our cars because they thought they were the safest. But now we have given them cause for grave concern. I can’t begin to express my remorse.”

Good job Toyota. And good job, Hollender, for giving credit where credit is due. I knew I had always liked him, and I knew he was serious in acting from his ideas about corporate responsibility…

(Wal-Mart has asked him for advice on many occasions, and he gives it, but never gives in when they ask him to allow distribution of Seventh Generation in Wal-Mart stores. He still denies them the privilege because he thinks they’re yet too irresponsible. He and his company could make countless millions off such a deal.)

What I didn’t fully realize was that, like me, Hollender seems to think mediocre effort toward worthwhile goals is almost worse than no effort at all.

To be continued tomorrow…

Hybrids and Why I Hate Them

Now, I always bang on about how hybrids are horrible, and that if we need to switch from gasoline powered cars out best choice is hydrogen, and so on and so forth. No one believes me though, as they’re all brainwashed by the notion that hybrids are our saviors. Not so long ago, a guy named Ash Davies made a interesting documentary about hybrids, and what’s wrong with them. So if you’re among the people who worships hybrids, have a look, it’s not too long so you ought to have the time to watch. Even if you don’t worship hybrids, it’s worth watching. Some brilliant cinematography in there, and some of the numbers can be quite surprising.

 

Seru... Toyota Community Gathering 2009

Jakarta, 7 November 2009 – Bertujuan memasyarakatkan kesadaran berkendara yang aman dan efisien melalui komunitas Toyota dengan jaringan yang tersebar di seluruh Indonesia, Toyota bersama 12 komunitas bertekad untuk mewujudkan Índonesia yang lebih baik melalui deklarasi Smart Driving dalam Toyota Community Gathering 2009.

Sebagai salah satu upaya untuk meningkatkan kebersamaan antar komunitas, Toyota Community Gathering menjadi agenda rutin tahunan Toyota bersama komunitas-komunitas pelanggannya. Setelah sebelumnya mengadakan silaturahmi antar pengguna Toyota pada tahun 2008 di Hulu Cai, tahun ini Toyota kembali mengadakan Community Gathering dengan skala lebih besar.

Tahun ini, acara silaturahmi antar komunitas diadakan dengan skala lebih besar, melibatkan hingga 350 orang dari 12 komunitas pelanggan Toyota. Komunitas yang turut berpartisipasi antara lain, AXIC (Avanza), IC (kijang Innova), TYCI (Yaris), TKCI (Kijang), TERUCI (Rush), ID42ner (Fortuner), TSC (Soluna), TVCI (Vios), TSVCI (Soluna dan Vios), ISC (Starlet), IKC (Kijang), ICC (Corolla).

Toyota Community Gathering 2009 diadakan pada tanggal 7 November 2009 di Outboundholic – Ancol, setelah sebelumnya pada tanggal 13 September 2009 diadakan acara buka bersama perwakilan komunitas Toyota sebagai ajang silaturahmi sekaligus sosialisasi dan diskusi untuk Toyota Community Gathering yang akan diadakan. Disamping untuk mempererat kebersamaan, Toyota Community Gathering kali ini juga bertujuan sebagai gerakan moral untuk cara berkendara yang aman dan efisien, “Smart Driving for Better Indonesia”.

Tema “Smart Driving for Better Indonesia” menekankan pada kesadaran berkendara dengan aman dan efisien. Dengan berkendara yang baik dan aman, keselamatan pengemudi, penumpang, dan lingkungan sekitarnya. Selain itu, berkendara dengan baik dan aman juga akan menekan emisi dan konsumsi bahan bakar selama berkendara, menciptakan lingkungan yang sehat, serta konsumsi bahan bakar yang lebih efisien.

“Ini merupakan moment yang tepat, untuk menyebarluaskan kesadaran berkendara secara aman dan efisien. Kami memulai kesadaran ini dari komunitas Toyota, karena komunitas memiliki jaringan yang tersebar luas di seluruh Indonesia, dan dapat menjadi referensi bagi masyarakat umum, sehingga diharapkan impactnya lebih luas,” ungkap Joko Trisanyoto, Direktur Marketing PT. Toyota Astra Motor, pada kesempatan berbeda.

Acara ini sendiri terbagi menjadi beberapa agenda acara, termasuk dua acara utama, yaitu outbound bernuansa smart driving, dan deklarasi smart driving dari 12 komunitas yang terlibat, serta diramaikan dengan hiburan dan sharing session antar komunitas.

“Sebagai realisasi upaya penerapan kampanye Safety Driving secara menyeluruh, pada Toyota Community Gathering ini sebuah Deklarasi Safety Driving disepakati bersama oleh 12 komunitas yang hadir. Ini merupakan kesadaran bersama para anggota komunitas untuk menerapkan cara mengemudi yang aman dan efisien serta dapat menjadi referensi bagi lingkungan yang lebih luas,” tambah Joko Trisanyoto.

Informasi juga bisa didapatkan di http://www.toyota.astra.co.id atau akses M-Toyota *898#

Toyota Creates a New Plant Species to Green the Prius Factory

Yes, you read that right.  Toyota, apparently concerned by the lack of horticulture in the auto industry, has developed two flower species to offset the pollution from the Prius factory in Japan.  One plant, derived from the cherry sage, has leaves that absorb nitrogen oxides.  The other is a gardenia that produces water vapor, lowering the temperature of the factory’s surroundings and reducing the power needed to cool the factory.

This creative PR stunt is part of Toyota’s efforts to reduce the Prius plants carbon emissions.  Since 1990, they’ve cut the emissions by 55 percent by using roof-mounted solar panels, photocatalytic paint on exterior walls, reflective solar tubes that provide interior light and even slow-growing grass that needs less mowing.  This is all smart, since Toyota has been criticized for carbon-intensive Prius production.

No word on whether the new Prius comes with Toyota flower seeds.

 

Formula 1 - a new bad day

It’s very intrusive what happened these days in this bussines. Because, honestly, Formula 1 it’s a great bussines, where millions of euros and dollars make the rules. Great names like Bridgestone, BMW, Honda and recently Toyota left this competition which called itself  “Queen of motorsport”. Ok, everybody has problems with money. But Formula 1 lost more than few constructors. Lost its reputation. Formula 1 is not anymore what it was. Formula 1 means progress, but I didn’t see the progress in all these cars. They cut the charges but they lost the progress. Formula 1 is not and never will be a cheap sport so teams like Manor or  Campos Meta will never be top teams. And it’s outrageous how they let go teams like Toyota or BMW and accept teams like Manor or Campos Meta. And I’m very curious what will happen with tires, because Bridgestone decided to leave this “circus”. I don’t know what will happen, but I know one thing: these are very dark times for Formula 1. Constructors after constructors leave this sport, this beautiful sport. And I’m curious if before one has finished, we will see: Ferrari quitting Formula 1. I think in that day Formula 1 will die. It will be very difficult for Jean Todt to restore the fame which Formula 1 has built. But hope dies last…

Car Shopping

The lease on my BMW X3 is almost up.  I can’t wait.  See, when I first moved to LA, I was told that EVERYONE checks out what kind of car you drive and judges you by it.  So, I was “convinced” to get a more expensive car than I really needed.  It was nice when I had it, especially the free oil changes and fixed gizmos here and there.  But when I asked my clients if they knew what kind of car I was driving, NONE of them had an answer.

So, I knew to trust my own intuition going forward.  My car is my office, a workhorse that carries equipment and weights to various homes and parks, gobs of groceries and food prepared for my clients.  Why do I want some super expensive car that I’m afraid to touch or that costs an arm and a leg to repair?  (You should see what they want to fix my bumper!  I”m taking it elsewhere first).

I test drove a Honda CR-V, Nissan Rogue and a Toyota RAV.  My lease isn’t up until December, but I”m working with a car broker, so wanted to get my ducks in a row beforehand.  I was amazed at the differences in cars AND car salesmen.

The Honda salesman barely spoke English.  He was a very nice man, Persian, I think.  His accent was so thick it was hard to understand him.  Plus, since I said I was just doing “research,” he didn’t converse very much or make comments about the car except to say, “Turn right here.  go on the highway here.”  Plus, I felt the Honda was almost too light a car for me.  It didn’t feel secure driving it.  Kind of like how this nice man, who wasn’t a fabulous salesman, made me feel.

The Toyota dealership was next.  They didn’t even have the exact model I was looking to buy, so I had to drive a close facsimile.  The salesperson was another nice man who tried to push the V6 on me.  I was having none of it.  Plus when I asked my big question, which was the same to all three salespeople, “Why should I buy THIS brand as opposed to the other two?” he couldn’t really give me an answer and knew NOTHING about the Nissan Rogue.  Uhhh…kinda good to know your competition, don’t you think?

Last was the Nissan dealership.  Santa Monica Boulevard is a hotbed of car dealerships, so each one is about 8 feet from the next.   Our salesperson was really good.  After explaining that I was just doing research, he laid out all the available options and when I asked the question to him, he actually gave me solid reasoning.  Plus, he took me on all different kinds of roads and really gave me a good 20 minute test drive.  Plus, he showed me that the pick up didn’t hesitate.  Something about how this motor was different.  That part went over my head.  Bobby knew what he was talking about and that was good enough for me.

So, I”m goin’ with the Rogue.  Plus, not a ton of people have this one.  I HATE buying something that every other person in the world has.  And I’m getting in a color!  I’m so tired of every single car on the road being white, black or one of 17 shades of gray.  Either red or blue.  Color is fun!  Color makes you stand out.

Oh.  Wait.  Cops see stuff that stands out.  Does that mean I can’t drive like a New Yorker anymore?

Rats.

 

Talk to you later,

Rona

 

Salvia? Gardenia? No, Toyota Flowers

Non è un mistero (ne pubblicità) che Toyota è una delle aziende automobilistiche più impegnate sul fronte ecologico. Tanto che la sua Prius è uno dei modelli ibridi più apprezzati al mondo. E proprio per suggellare lo spirito verde di quest’auto, la casa giapponese ha deciso di abbattere buona parte delle emissioni di gas generate dalla sua catena di montaggio. Una notizia certamente positiva, ma che acquista ancor più valore quando si viene a sapere la soluzione escogitata dai geniacci del Sol Levante: fiori. Due, per la precisione.

I ricercatori Toyota, infatti, hanno creato due nuove specie, in grado di assorbire gas inquinanti prodotti dalla catena di montaggio della Prius, rilasciando semplice calore. I due nuovi arrivati, derivati da piante di salvia e gardenia, saranno impiantati, in grandi quantità, nei giardini che adornano gli spazi aperti dell’impianto Prius, a Toyota City.

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A New Approach for Automotive Manufacturers in F1

Will Renault follow the Mercedes approach to F1?

If we put Ferrari to one side as a special case, and omit Toyota, as it remains unclear as to whether or not they will continue into 2010, we are seeing a new kind of involvement from those automotive manufacturers who plan to remain in F1.

The emerging model appears to be far closer to that of the eighties and nineties where the car manufacturers focus on engine supply, but with the added commitment of full or part ownership of teams. The engine scenario for 2010 looks to be dominated by Mercedes (McLaren, Brawn, Force India) and Cosworth (Williams, Campos, USF1, Manor, Lotus) with Ferrari and Renault also supplying engines to Toro Rosso (and also Sauber if they secure a place) and Red Bull Racing respectively. It looks likely that Mercedes will be aligning their brand more strongly with Brawn, but also that they may be seeking to identify a separate identifiable brand in the way that Cosworth will no doubt do. The other interesting question is Renault, will the team be looking to find a buyer and shift to the kind of model which Mercedes are developing – I suspect so.

Kobayashi set for Toyota 2010 drive.

Kamui Kobyashi looks set to drive for the Toyota F1 team in the 2010 season. The 23 year old Japanese driver has only ever made 2 Grand Prix appearances – Brazil and Abu Dhabi this season, where he stood in for the injured Timo Glock and has impressed many people with his 9th and 6th place finishes.

Toyota look set for a completely new driver line up for the 2010 season with Jarno Trulli and Timo Glock rumoured to go elsewhere.

When asked is Kobayashi will be driving for Toyota next season, Toyota motorsport president John Howett replied with:

“It looks like it, yes.”

“We have to really seriously consider him now after this good strong result.”

“I was very impressed, we were very happy again.”

“What we like is his real fighting spirit, not intimidated by anybody.”

“He’s a product of our own driver programme so therefore it’s another positive reason, he’s Japanese and we’re a Japanese team. So there are lots of positives.”

“I think we always understood he was very good in terms of racing spirit, I think all through his career.”

“But partly because the GP2 pace didn’t look that competitive you are always hesitant about the risk.

“I think it’s a definite lesson that sometimes we all should be braver in our driver choices and not go for the safer, risk-hedged decision.”

F1 2009 Provisional Final Drivers Championship Standings

Position Driver Nationality Team Points 1 Jenson Button British Brawn-Mercedes 95 2 Sebastian Vettel German RBR-Renault 84 3 Rubens Barrichello Brazilian Brawn-Mercedes 77 4 Mark Webber Australian RBR-Renault 69.5 5 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 49 6 Kimi Räikkönen Finnish Ferrari 48 7 Nico Rosberg German Williams-Toyota 34.5 8 Jarno Trulli Italian Toyota 32.5 9 Fernando Alonso Spanish Renault 26 10 Timo Glock German Toyota 24 11 Felipe Massa Brazilian Ferrari 22 12 Heikki Kovalainen Finnish McLaren-Mercedes 22 13 Nick Heidfeld German BMW Sauber 19 14 Robert Kubica Polish BMW Sauber 17 15 Giancarlo Fisichella Italian Ferrari 8 16 Sebastien Buemi Swiss STR-Ferrari 6 17 Adrian Sutil German Force India-Mercedes 5 18 Kamui Kobayashi Japanese Toyota 3 19 Sebastien Bourdais French STR-Ferrari 2 20 Kazuki Nakajima Japanese Williams-Toyota 0 21 Nelsinho Piquet Brazilian Renault 0 22 Vitantonio Liuzzi Italian Force India-Mercedes 0 23 Romain Grosjean French Renault 0 24 Jaime Alguersuari Spanish STR-Ferrari 0 25 Luca Badoer Italian Ferrari 0

Reference: F1.com

Past Week News...

Well, as usual, I have some definite opinions on the news lately…

First of all, let’s get the garbage out of the way.  That would be Levi Johnston.  This is the scum who was married to Sarah Palin’s daughter, and who is now making the circuit of all the media outlets to badmouth the Palin family.  He has accused Palin and her husband of being bad parents, being on the brink of divorce and any other dirt he can fabricate with that pile of mush that passes for his brain.  On the “Early Show” he said he wasn’t “into hurting people,” but feels justified in his media offensive and also claims he’s holding back some huge things about the former Alaskan governor.

This cretin is betraying people who treated him like family, and is trying to parlay his time in the spotlight into a career as a media star.  He’s been interviewed by Vanity Fair.  He has filmed a commercial.  And, in August he said he would pose nude for the right price, which apparently Playgirl offered him because he’s doing a layout.  His manager says he is 90% sure that Johnston will exhibit full frontal nudity.  What a wonderful legacy he’ll be leaving for his son.  One can only wonder what he’ll do next for attention – have sex with animals?  I wouldn’t put it past him…especially if the price is right.

On a brighter note, Consumer Reports came out with their 2009 Reliability Ratings with the car rating number one being…ta dah,  the Toyota Scion! My little Jilly was so excited (and honored) by this that she insisted on doing a photo shoot.

Of course, the magazine hastened to add that Scions aren’t the safest cars because of their small size, but I believe that’s just subcompact discrimination, pure and simple.  As a Scion owner, I can testify that what they lack in brawn, they make up for in brains, and they’re pretty nimble in getting out of the way of bigger vehicles.  So there!  Congratulations to little Scions everywhere!

And finally, in the last “American Idol” competition I confess I was an Adam Lambert fan from week one.  For me, he was always light years ahead of the other contestants in terms of talent, creativity and uniqueness.  So, even though he came in second, in my heart, he was the winner.  Well, this past week the cover of his CD has been released, causing quite a furor.  Adam has always been very savvy in responding to questions about his sexuality, so it really isn’t that shocking that his androgynous nature is reflected on his CD.  Some are afraid that men would be hesitant to purchase it, but I don’t know.  Sure, he has his makeup on, but he always did.  He’s going for a retro feel which I think he captures perfectly.  As for me, I still find him to be a sexy guy, so, if that makes me as weird as he is, so be it.  Here’s the cover.  Judge for yourself.

Have a great day!